BMW N47 je četverocilindrični dizelski motor koji se proizvodio od 2007. do 2014. godine (u nekim modelima i do 2017.). Ovaj motor je naslijedio M47 i prethodio modernijem B47 motoru. Iako je N47 donio napredniju tehnologiju i bolje performanse, ostao je upamćen i po određenim mehaničkim problemima koji su izazvali brojne rasprave među vlasnicima i stručnjacima.
Tehničke specifikacije
| Specifikacija | Vrijednost |
|---|---|
| Tip motora | Redni 4-cilindrični dizelski motor s turbopunjačem |
| Zapremina | 1.6 l (N47D16) i 2.0 l (N47D20) |
| Snaga | 85 – 160 kW (116 – 218 KS) |
| Okretni moment | 260 – 450 Nm |
| Turbo punjač | Jedan ili dva (biturbo u 123d/125d/525d) |
| Ubrizgavanje | Common Rail, do 2.000 bara |
| Emisijski standard | Euro 4, Euro 5 i Euro 6 |
| Godina proizvodnje | 2007. – 2017. |
| Oznake varijanti | N47D16, N47D20U0, N47D20T0, N47D20T1, N47D20K1 |
Modeli koji koriste N47 motor
- BMW Serija 1: 116d, 118d, 120d, 123d (E81, E82, E87, F20)
- BMW Serija 2: 216d, 218d, 220d (F45, F46)
- BMW Serija 3: 316d, 318d, 320d, 325d (E90, E91, E92, F30)
- BMW Serija 5: 518d, 520d, 525d (E60, F10)
- BMW X1: sDrive18d, sDrive20d, xDrive20d (E84)
- BMW X3: xDrive18d, xDrive20d (F25 – raniji modeli)
- BMW X5: 25d (rjeđe, početne verzije F15)
- Mini Cooper D: D, SD (1.6 N47D16)
Pouzdanost i stvarna iskustva
N47 je učinkovit i snažan motor s izvrsnim performansama i niskom potrošnjom goriva. Međutim, njegova pouzdanost je narušena zbog jednog poznatog problema – lanca razvoda. Lanac se kod ranijih verzija prebrzo troši, što može dovesti do ozbiljnih kvarova, uključujući uništenje cijelog motora.
Unatoč tome, mnogi vlasnici navode pozitivna iskustva ako je motor redovno servisiran, a problemi na vrijeme prepoznati. Verzije nakon 2011. godine imaju nešto bolju reputaciju po pitanju trajnosti razvoda.
Poznati problemi i kvarovi
- Lanac razvoda (Timing chain) – najpoznatiji problem. Nalazi se sa stražnje strane motora i njegova zamjena je skupa (motor mora van).
- Zveckanje pri hladnom startu – prvi znak problema s lancem.
- Začepljenje EGR ventila i DPF filtera – posebno kod gradske vožnje i kratkih relacija.
- Problemi s usisnim kolektorom – nakupljanje čađe i stvaranje restrikcija.
- Injektori – rijetko, ali mogu stvarati probleme nakon velikog broja kilometara.
Preporučeni servisni intervali
- Motorno ulje i filter: svakih 10.000 – 15.000 km (BMW navodi 25.000 km, ali se ne preporučuje)
- Filter goriva: svakih 40.000 – 60.000 km
- Filter zraka: svakih 30.000 km
- Filter kabine: godišnje ili svakih 20.000 km
- Zamjena lanca razvoda: preventivno oko 150.000 km, ako nema simptoma i verzija je novija
- Čišćenje EGR ventila i usisa: svakih 100.000 – 150.000 km ili prema potrebi
Razlike između ranih i kasnijih verzija
Motori proizvedeni od 2007. do 2010. (posebno N47D20U0 i T0) najviše su pogođeni problemima s lancem. Verzije nakon 2011., označene kao N47T (npr. N47D20T1), imaju modificiran dizajn lanca i bolje zatezače, što je značajno poboljšalo pouzdanost.
Neki modeli proizvedeni od 2014. do 2017. koristili su N47 paralelno s B47 motorom, zbog preklapanja proizvodnje – u tim slučajevima je riječ o pouzdanijim inačicama.
Može li motor trajati preko 250.000 km?
Da, ali samo uz izuzetno redovito i odgovorno održavanje. Najveća prijetnja dugovječnosti je lanac razvoda. Ako je na vrijeme zamijenjen, motor može bez problema preći 300.000 km.
Preporučuje se:
- Redovna zamjena ulja (svakih 10 – 12 tisuća km)
- Korištenje originalnog ili kvalitetnog ulja (npr. LL-04 standard)
- Pravovremeno prepoznavanje zveckanja lanca
- Periodično čišćenje EGR i DPF sustava
Zaključak
BMW N47 je motor koji nudi odlične performanse i učinkovitost, ali uz potencijalne mehaničke izazove. Najveći nedostatak je lanac razvoda, no verzije nakon 2011. su značajno pouzdanije. S pravilnim održavanjem, N47 može biti kvalitetan izbor, osobito za vozače koji redovno servisiraju svoj automobil i paze na prve znakove problema.
Prilikom kupovine rabljenog vozila s ovim motorom, preporučuje se detaljna provjera lanca te povijesti održavanja.
