Ako tražite Ford Focus četvrte generacije koji bez napora guta kilometre na autocesti, vuče prikolicu ili jednostavno nudi onaj klasični osjećaj snage pod papučicom gasa, onda je 2.0 EcoBlue motor prava adresa.
Ovaj motor, također dio nove “Panther” obitelji, predstavlja vrh ponude dizelaša u ovom modelu (ne računajući ST verziju, iako je i ona 2.0). U nastavku donosimo detaljnu analizu i ključne razlike u odnosu na manjeg 1.5 brata.
Kakav je motor 2.0 EcoBlue i koliko je pouzdan?
Riječ je o četverocilindričnom turbo dizelskom motoru zapremine 2.0 litre. U “običnim” verzijama Focusa (Titanium, ST-Line, Vignale) najčešće dolazi sa 150 KS i 370 Nm okretnog momenta. Postoji i jača verzija u Focusu ST (dizel) koja razvija 190 KS i 400 Nm.
Pouzdanost: 2.0 EcoBlue je robustan stroj. Budući da se radi o većoj zapremini koja razvija snagu s manje napora nego manji motori, mehanički je vrlo izdržljiv. Nema problema s pregrijavanjem ili pucanjem blokova. Međutim, kao i svaki moderni Euro 6d dizel, njegova “Ahilova peta” su ekološki sustavi (AdBlue, DPF, EGR) koji mogu biti skupi za održavanje na velikim kilometražama.
Velika usporedba: 2.0 EcoBlue vs. 1.5 EcoBlue
Mnogi kupci dvoje između ova dva motora. Evo ključnih razlika koje morate znati:
- Snaga i Moment: 2.0 ima značajno više momenta (370 Nm vs 300 Nm). To se osjeti pri pretjecanjima i vožnji pod opterećenjem.
- Ovjes (Jako važno!): Focus s 2.0 EcoBlue motorom standardno dolazi s Multi-link stražnjim ovjesom. Focus 1.5 EcoBlue u jeftinijim paketima opreme često dolazi s polukrutom osovinom (torzionkom). Multi-link nudi puno bolju udobnost i ležanje na cesti.
- Razvodni mehanizam: Ovo je najveća tehnička razlika (vidi niže).
Lanac ili remen? (Ključna razlika)
Ovdje 2.0 EcoBlue gubi bitku u smislu jednostavnosti održavanja u odnosu na 1.5 verziju.
Dok manji 1.5 EcoBlue ima lanac, 2.0 EcoBlue koristi ZUPČASTI REMEN.
I ne samo to – koristi dva remena:
- Glavni zupčasti remen (suhi) koji pokreće bregaste osovine.
- Remen uljne pumpe (mokri/belt-in-oil) koji se nalazi unutar kartera.
Zamjena remena na 2.0 EcoBlue motoru je složeniji i skuplji zahvat nego kod starih 2.0 TDCi motora, i to je trošak na koji morate računati oko 200.000 km (ili ranije, prema preporuci servisera).
Servisni intervali i motorno ulje
Servisni intervali
Proizvođač navodi interval od 30.000 km ili 2 godine. Zaboravite to.
S obzirom na prisutnost “mokrog” remena uljne pumpe i osjetljivih hidrauličkih podizača ventila, ulje trebate mijenjati svakih 10.000 do 15.000 km. Čisto ulje je presudno za dugovječnost remena uljne pumpe.
Koje ulje koristiti?
Specifikacija je drugačija nego za 1.5 motor!
- Specifikacija: Ford WSS-M2C950-A
- Gradacija: 0W-30
Slabe točke i prednosti
Što je dobro (Prednosti)
- Performanse: Motor puca od snage. 370 Nm je ozbiljna brojka, auto “leti” uzbrdo.
- Kultura rada: Vrlo je miran i tiši od 1.5 verzije pri visokim brzinama.
- Potrošnja: S obzirom na snagu, potrošnja je smiješna. Na otvorenoj cesti troši oko 5-5.5 litara.
Slabe karike (Mane)
- AdBlue injektori: Znaju se začepiti kristaliziranom ureom, što dovodi do greške motora i nemogućnosti paljenja nakon određenog broja kilometara.
- Cijena velikog servisa: Zbog kompliciranog sustava remenja, veliki servis je skuplji nego na 1.5 motoru.
- Injektori goriva: Na ranijim serijama Panther motora (2018/2019) zabilježeni su slučajevi kvara injektora.
Mjenjači: Ručni ili Automatski?
1. Ručni mjenjač (6 brzina)
Robustan i precizan. Ako volite voziti, ovo je odličan izbor jer vam daje potpunu kontrolu nad velikim okretnim momentom. Očekujte zamjenu dvomasenog zamašnjaka na većim kilometražama.
2. Automatski mjenjač (8 brzina)
Uz 2.0 EcoBlue motor, ovaj mjenjač (rotacijski gumb) dolazi do punog izražaja.
- Komfor: Budući da 2.0 motor ima puno momenta, mjenjač ne mora stalno “šaltati” niže kao kod 1.5 verzije, pa je vožnja glađa.
- Održavanje: Zamjena ulja u mjenjaču svakih 60.000 km je obavezna za dugovječnost.
Zaključak: Koji je najbolji izbor?
Ford Focus 2.0 EcoBlue je automobil za “power user-e”.
Ako većinu vremena provodite na autocesti, vučete prikolicu ili jednostavno želite automobil koji ima neovisni (multi-link) ovjes i vrhunska međuubrzanja, 2.0 je bolji izbor od 1.5, unatoč tome što ima zupčasti remen umjesto lanca.
Najbolja konfiguracija: Verzija od 150 KS s 8-stupanjskim automatikom. To je idealna krstarica koja nudi udobnost limuzine više klase u kompaktnom pakiranju.
