Renault Clio III, automobil koji je obilježio jednu eru i pronašao svoje mjesto u srcima mnogih vozača, posebno na našim prostorima u Bosni i Hercegovini, i danas je čest prizor na cestama.
Njegova reputacija pouzdanog, ekonomičnog i zahvalnog vozila za održavanje čini ga i dalje privlačnom opcijom na tržištu polovnih automobila.
U ovom detaljnom pregledu, zaronit ćemo duboko u svijet treće generacije Clia, istražujući njegove karakteristike, motore, mjenjače te pružajući savjete za kupovinu i održavanje. Cilj nam je pružiti sveobuhvatan vodič za sve one koji razmišljaju o kupovini ovog francuskog kompakta ili ga već posjeduju.
Povijest i Popularnost Renault Clio III
Renault Clio treće generacije, poznat i kao Clio III, proizvodio se od 2005. do 2012. godine. Odmah po lansiranju, osvojio je titulu Europskog automobila godine 2006., što je bio jasan pokazatelj njegovog kvaliteta i inovativnosti.
Dizajnerski je donio značajan iskorak u odnosu na prethodnika, nudeći moderniji izgled, prostraniju unutrašnjost i višu razinu sigurnosti. Upravo ta kombinacija privlačnog dizajna, praktičnosti i pristupačne cijene osigurala mu je veliku popularnost, posebno u zemljama poput Bosne i Hercegovine, gdje su ekonomičnost i pouzdanost ključni faktori pri odabiru vozila.
Njegova sposobnost da se nosi s različitim uvjetima vožnje, od gradskih gužvi do regionalnih cesta, dodatno je učvrstila njegov status omiljenog obiteljskog automobila ili prvog vozila za mlade vozače.
Benzinski Motori u Renault Clio III
Renault Clio III nudio je širok spektar benzinskih motora, dizajniranih da zadovolje različite potrebe vozača, od gradske vožnje do nešto dinamičnijih performansi. Važno je razumjeti karakteristike svakog motora, uključujući tip razvoda, pouzdanost i potencijalne probleme.
1.2 L D4F/D4FT I4
Ovaj 1.2-litarski motor, dostupan u atmosferskoj (D4F) i turbo verziji (D4FT – TCe), bio je izuzetno popularan zbog svoje ekonomičnosti i agilnosti u gradskoj vožnji. Atmosferska verzija nudi oko 75 KS, dok TCe verzija dostiže 100 KS.
- Razvod: Oba motora koriste razvodni remen. Preporučena zamjena je svakih 5 godina ili 120.000 km, ovisno što prije nastupi.
- Pouzdanost: Općenito su vrlo pouzdani motori uz redovno održavanje. D4F je poznat po svojoj dugovječnosti. TCe verzija, iako snažnija, zahtijeva pažljivije održavanje turbine.
- Mogući problemi: Kod D4F motora rijetko se javljaju ozbiljniji problemi. Kod TCe verzije, obratite pažnju na turbopunjač (zviždanje, gubitak snage) i bobine. Simptomi problema s bobinama uključuju nepravilan rad motora, trzanje i paljenje lampice “check engine”.
1.4 L K4J I4
1.4-litarski K4J motor nudio je nešto više snage (oko 98 KS) u odnosu na 1.2-litarske agregate, pružajući bolju dinamiku izvan grada, a da pritom nije bio pretjerano rastrošan. Bio je dobar kompromis između performansi i ekonomičnosti.
- Razvod: Koristi razvodni remen. Interval zamjene je sličan kao kod 1.2 motora, svakih 5 godina ili 120.000 km.
- Pouzdanost: Smatra se vrlo pouzdanim motorom. Nema nekih specifičnih kroničnih mana.
- Mogući problemi: Kao i kod svih starijih motora, mogući su problemi s curenjem ulja na brtvama, senzorima (npr. senzor radilice) i bobinama. Simptomi su slični kao kod 1.2 TCe – nepravilan rad motora, trzanje.
1.6 L K4M I4
Ovaj 1.6-litarski motor, sa snagom od oko 110 KS, bio je namijenjen vozačima koji traže nešto više performansi. Pružao je solidno ubrzanje i bio je pogodan za duža putovanja, a da pritom ostaje relativno ekonomičan.
- Razvod: Također koristi razvodni remen. Preporučena zamjena je svakih 5 godina ili 120.000 km.
- Pouzdanost: Izuzetno pouzdan i dugovječan motor, često hvaljen kao jedan od najboljih Renaultovih benzinskih motora.
- Mogući problemi: Najčešći problem kod ovog motora je varijabilna remenica bregaste osovine (dephaser pulley), koja se manifestira kao “dizel zvuk” pri paljenju hladnog motora ili šuškanje. Također, obratite pažnju na curenje ulja i ispravnost bobina.
2.0 L Nissan M4R/Renault Sport F4R I4
2.0-litarski motori bili su rezervirani za snažnije verzije, uključujući Clio RS modele. M4R (140 KS) je Nissanov motor, dok je F4R (197/200 KS) bio razvijen od strane Renault Sporta. Ovi motori nude izvanredne performanse i sportski doživljaj vožnje.
- Razvod: M4R koristi razvodni lanac, što znači da nema potrebe za redovnom zamjenom kao kod remena, ali zahtijeva provjeru stanja lanca na većim kilometražama. F4R koristi razvodni remen, s preporučenom zamjenom na 5 godina ili 120.000 km.
- Pouzdanost: Oba motora su robusna i pouzdana. F4R je poznat po svojoj izdržljivosti u sportskoj vožnji.
- Mogući problemi: Kod M4R motora, rijetko se javljaju problemi s lancem, ali ako se čuju neobični zvukovi (zveckanje) iz motora, to može ukazivati na istrošenost lanca. F4R može imati probleme s varijabilnom remenicom bregaste osovine, slično kao 1.6 K4M, te s nosačima motora zbog sportskog stila vožnje.
Dizelski Motori u Renault Clio III
Dizelski motori, posebno 1.5 dCi, bili su izuzetno popularni zbog svoje izvanredne ekonomičnosti i solidnog okretnog momenta, što ih čini idealnim za duža putovanja i svakodnevnu upotrebu.
1.5 L K9K I4 dCi
1.5-litarski dCi motor je vjerojatno najčešći dizelski motor u Clio III, dostupan u nekoliko varijanti snage (od 68 KS do 106 KS). Poznat je po niskoj potrošnji goriva.
- Razvod: Koristi razvodni remen. Preporučena zamjena je svakih 5 godina ili 120.000-160.000 km, ovisno o specifičnoj verziji motora i godini proizvodnje.
- Pouzdanost: Općenito je pouzdan, ali neke ranije verzije (prije 2005./2006.) imale su problema s ležajevima radilice. Novije verzije su znatno poboljšane. Ključna je redovna izmjena ulja i filtera.
- Mogući problemi:
- Brizgaljke (injektori): Mogu se začepiti ili otkazati, posebno ako se koristi gorivo lošije kvalitete. Simptomi uključuju otežano paljenje, neravnomjeran rad motora, dim iz ispuha i gubitak snage.
- Turbopunjač: Kao i kod svih turbo dizela, turbina može otkazati, posebno ako se motor ne hladi pravilno nakon vožnje ili se ne koristi kvalitetno ulje. Simptomi su zviždanje, plavi dim i gubitak snage.
- EGR ventil: Može se začepiti čađom, što dovodi do nepravilnog rada motora i paljenja lampice “check engine”.
- DPF filter (kod snažnijih verzija): Ako se vozilo uglavnom vozi na kratkim relacijama, DPF se može začepiti. Simptomi su gubitak snage i paljenje lampice DPF-a.
Mjenjači u Renault Clio III
Renault Clio III nudio je tri glavne vrste mjenjača, svaki sa svojim prednostima i manama. Pravi izbor ovisi o individualnim preferencijama i stilu vožnje.
Ručni Mjenjač (5/6-brzinski)
Najčešći izbor, ručni mjenjači su poznati po svojoj pouzdanosti i direktnom osjećaju vožnje. 5-brzinski mjenjač je standardan, dok su snažnije verzije motora dolazile sa 6-brzinskim, što je doprinosilo boljoj ekonomičnosti na autocesti.
Prednosti uključuju bolju kontrolu nad vozilom, nižu potrošnju goriva i jednostavnije održavanje. Rijetko se javljaju ozbiljniji problemi, osim uobičajenog trošenja kvačila, koje se mijenja ovisno o stilu vožnje i kilometraži.
Automatski Mjenjač (4-brzinski)
Stariji 4-brzinski automatski mjenjač nudio je udobnost u gradskoj vožnji. Iako nije bio najmoderniji, bio je relativno pouzdan.
Glavna prednost je udobnost, posebno u gradskim gužvama. Nedostaci su veća potrošnja goriva u usporedbi s ručnim mjenjačem i sporije promjene brzina. Važno je provjeriti redovitost izmjene ulja u mjenjaču, iako Renault često navodi da je ulje “doživotno”, preporučuje se izmjena svakih 60.000-80.000 km radi dugovječnosti.
Robotizirani Ručni Mjenjač (5-brzinski Quickshift)
Ovaj mjenjač je pokušao spojiti prednosti ručnog i automatskog mjenjača, nudeći automatske promjene brzina bez klasičnog pretvarača okretnog momenta.
Iako nudi udobnost automatskog mjenjača uz nešto bolju ekonomičnost od klasičnog automata, Quickshift mjenjač je poznat po svojoj sporosti i trzajima pri promjenama brzina. Njegova pouzdanost je upitna, a popravci mogu biti skupi. Ako kupujete Clio s ovim mjenjačem, obavezno provjerite njegov rad – ne smije biti prevelikih trzaja ili kašnjenja. Općenito, preporučuje se izbjegavanje ovog mjenjača ako je moguće.
Što Provjeriti Pri Kupovini Polovnog Renault Clio III
Kupovina polovnog automobila uvijek nosi određeni rizik, ali temeljitom provjerom možete minimizirati potencijalne probleme. Evo na što trebate obratiti posebnu pažnju kod Renault Clio III:
- Ovjes: Renault Clio III je poznat po zahvalnom ovjesu, ali s godinama i kilometražom, komponente se troše. Provjerite stanje amortizera (curenje ulja, ljuljanje vozila), kugli, spona i selena. Simptomi istrošenog ovjesa su lupkanje pri prelasku preko neravnina, neprecizno upravljanje i neravnomjerno trošenje guma.
- Kočnice: Provjerite stanje diskova i pločica. Također, obratite pažnju na osjećaj papučice kočnice – ne smije biti previše mekana niti tvrda. Testirajte ručnu kočnicu.
- Elektronika: Clio III ima dosta elektronike. Provjerite rad svih prekidača, prozora, klima uređaja, radija i centralnog zaključavanja. Poznati su po tome da se mogu javiti problemi s električnim podizačima prozora (puknuće sajle) i karticom za paljenje (čitač kartice). Simptome možete prepoznati kao otežano paljenje ili nemogućnost otključavanja/zaključavanja vozila.
- Motor: Osim specifičnih problema navedenih za svaki motor, obratite pažnju na opće znakove: dim iz ispuha (boja dima može ukazivati na problem), neobične zvukove (lupkanje, zviždanje), curenje ulja ili rashladne tekućine. Provjerite razinu i boju ulja.
- Unutrašnjost: Provjerite stanje sjedala, obloga i funkcionalnost svih kontrola.
Servisni Intervali i Veliki Servis
Redovno održavanje ključno je za dugovječnost i pouzdanost svakog automobila, pa tako i Renault Clio III.
Redovni servis, koji uključuje zamjenu ulja i filtera (ulja, zraka, goriva, kabine), preporučuje se svakih 15.000-20.000 km ili jednom godišnje, ovisno što prije nastupi.
Veliki servis je izuzetno važan i obično se radi na intervalu od 5 godina ili 120.000 km (kod nekih dizela i do 160.000 km), ovisno o preporukama proizvođača za specifičan motor. Ako radite veliki servis, svakako zamijenite ove dijelove:
- Set zupčastog remena: Uključuje remen, natezače i vodilice.
- Vodena pumpa: Preporučuje se zamjena zajedno sa zupčastim remenom jer je često pogonjena istim remenom i njezin kvar može dovesti do pregrijavanja motora i oštećenja.
- Antifriz: Zamijeniti rashladnu tekućinu.
- Set kanalnog remena: Uključuje remen i natezače (pogon alternatora, klime, servo pumpe).
- Svjećice (kod benzinskih motora): Zamijeniti prema preporuci proizvođača.
- Ulje u mjenjaču: Iako se često navodi kao “doživotno”, preporučuje se izmjena svakih 60.000-80.000 km, posebno kod automatskih mjenjača.
Zaključak
Renault Clio III je, unatoč svojim godinama, još uvijek relativno dobar, pouzdan i siguran automobil za standarde u Bosni i Hercegovini. Svojom povoljnom cijenom na tržištu polovnih vozila, zahvalnim ovjesom koji dobro podnosi naše ceste, malom potrošnjom goriva i relativno jeftinim održavanjem, pronašao je put do mnogih domova.
Prije kupovine vozila, svakako uradite detaljan pregled ovjesa i kočionog sustava, jer će se već na pregledu uočiti nedostatci i potreba za nekim okvirnim predračunom troškova koji vas očekuju. Za kraj možemo kazati da je Renault Clio III izuzetno praktičan i ekonomičan automobil koji nudi solidnu udobnost i sigurnost za svoju klasu i cjenovni rang. Uz redovno održavanje i pažljiv odabir motora, može služiti dugi niz godina kao pouzdan partner na cestama.
