U svijetu kojim dominiraju turbo motori, Ford Focus četvrte generacije (Mk IV) nudio se i s jednim “starim znancem” u novom ruhu – atmosferskim benzincem 1.5 Ti-VCT. Iako dijeli zapreminu s jačim EcoBoost modelima, ovo je potpuno drugačija zvijer.
Ovaj motor je namijenjen vozačima koji cijene jednostavnost i dugovječnost iznad performansi. U nastavku donosimo detaljnu analizu ovog rijetkog, ali zanimljivog motora.
Kakav je motor 1.5 Ti-VCT i koliko je pouzdan?
Riječ je o trocilindričnom (I3) benzinskom motoru iz obitelji “Dragon”, ali za razliku od EcoBoost verzija, ovaj motor nema turbopunjač. Obično razvija 123 KS (91 kW).
Pouzdanost: Ovo je vjerojatno najpouzdaniji motor u ponudi Focusa Mk IV. Razlozi su jednostavni:
- Nema turbopunjača (nema kvara turba).
- Nema intercoolera ni visokotlačnih crijeva koja mogu puknuti.
- Koristi Port Fuel Injection (PFI) – ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Ovo je ključna prednost jer gorivo ispire usisne ventile, pa ovaj motor nema problema s nakupljanjem čađe (karbonizacijom) kao EcoBoost modeli s direktnim ubrizgavanjem.
Raspored snage i momenta
Ovdje se najviše osjeti razlika u odnosu na turbo motore. Dok EcoBoost “puca” od snage već na 1500 okretaja, 1.5 Ti-VCT ima:
- Snagu: 123 KS (dovoljno za normalnu vožnju).
- Okretni moment: Oko 150 Nm, i to tek na visokih 4000-4500 okretaja.
U praksi: Motor je linearan i uglađen, ali “lijen” na niskim okretajima. Da biste obavili pretjecanje ili svladali uzbrdicu, morate ga “vrtjeti” u visoke okretaje i često mijenjati brzine. Nije za vozače koji vole nagla ubrzanja.
Lanac ili remen?
Konstrukcijski je sličan EcoBoost braći:
- Bregaste osovine: Pogonjene su LANCEM. To je trajno rješenje.
- Uljna pumpa: Pogonjena je “mokrim remenom” (remen potopljen u ulju).
Iako je motor jednostavan, prisustvo mokrog remena uljne pumpe znači da i dalje morate paziti na specifikaciju ulja kako se remen ne bi oštetio.
Servisni intervali i održavanje
Servisni intervali
Ford propisuje 30.000 km ili 2 godine. S obzirom na to da ovaj motor manje napreže ulje od turbo verzija, on bolje podnosi dulje intervale, ali struka i dalje savjetuje oprez:
Preporučeni interval: Svakih 15.000 km ili 1 godina.
Redovita izmjena čuva mokri remen uljne pumpe i varijabilni razvod ventila (Ti-VCT).
Koje ulje koristiti?
Proizvođač strogo preporučuje:
- Specifikacija: Ford WSS-M2C948-B
- Gradacija: 5W-20
Slabe točke i prednosti
Što je dobro (Prednosti)
- Jednostavnost: Manje dijelova koji se mogu pokvariti (nema turba, GPF filtera na nekim tržištima, jednostavnije ubrizgavanje).
- Čistoća ventila: Zbog PFI ubrizgavanja, ventili ostaju čisti cijeli životni vijek.
- Troškovi: Jeftinije održavanje od EcoBoost i dizel motora.
- Zvuk: Pri visokim okretajima ima zanimljiv, grlen zvuk tri cilindra.
Slabe karike (Mane)
- Nedostatak momenta: Zahtijeva puno rada mjenjačem. Pretjecanja traju duže.
- Potrošnja pod opterećenjem: Ako ga gazite da bi išao brzo, trošit će više od turbo benzinca jer ga morate tjerati u visoke okretaje.
- Mokri remen uljne pumpe: I dalje potencijalna točka kvara ako se zanemari ulje.
Mjenjači: Ručni ili Automatski?
S ovim motorom najčešće dolaze dvije opcije:
1. Ručni mjenjač (6 brzina) – NAJBOLJI IZBOR
Ovo je apsolutna preporuka za ovaj motor. Budući da motoru fali okretnog momenta, ručni mjenjač vam omogućuje da sami birate stupanj prijenosa i držite motor u zoni gdje ima snage (iznad 3500 okretaja) prije pretjecanja. Također, održavanje je minimalno (zamjena ulja na 120.000 km).
2. Automatski mjenjač (6 brzina)
Za razliku od EcoBoost modela koji su dobili noviji 8-stupanjski mjenjač, 1.5 Ti-VCT je često uparen sa starijim, ali pouzdanim 6-stupanjskim automatikom (klasični pretvarač momenta).
- Mana: Automatik dodatno “pojede” dio snage i momenta, pa auto s ovom kombinacijom djeluje dosta sporo i tromo. Preporučuje se samo za izrazito smirene vozače.
- Održavanje: Zamjena ulja svakih 60.000 km.
Što ljudi kažu?
Vlasnici ovaj motor opisuju kao “nepoderiv, ali spor”. Idealan je za gradsku vožnju i ravne otvorene ceste. Na autocesti bez problema održava 130-140 km/h, ali ubrzanje od 100 do 130 km/h traje. Mnogi hvale tišinu rada u praznom hodu i nedostatak vibracija u usporedbi s nekim drugim trocilindrašima.
Zaključak
Ford Focus Mk IV 1.5 Ti-VCT je auto za racionalne kupce. Ako vas ne zanimaju jurcanja i želite Focus koji će vjerojatno tražiti najmanje novca za popravke nakon isteka garancije, ovo je motor za vas.
Savjet: Birajte ručni mjenjač kako biste izvukli maksimum iz motora i redovito mijenjajte ulje (5W-20) kako biste sačuvali remen uljne pumpe.
