Kategorija: Auto moto

Peugeot 2.2 DW12 I4 HDi motor – iskustva, servis i održavanje

Peugeotov 2.2 DW12 I4 HDi motor predstavlja snažniji i robusniji dizelski agregat razvijen za veće i teže automobile te laka gospodarska vozila. Motor se koristi u modelima poput Peugeot 407, 607, 508, 807, te u kombijima poput Boxer i Citroën Jumper. DW12 je poznat po svojoj izdržljivosti, momentu i udobnosti u dugoj vožnji.

Tehničke specifikacije – 2.2 DW12 HDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DW12TED4 / DW12BTED4 / DW12C
Zapremina	2179 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	16 (DOHC)
Snaga	128 – 204 KS (ovisno o verziji)
Moment	314 – 450 Nm
Turbo punjač	Da (varijabilna geometrija ili Twin-turbo)
Ubrizgavanje	Common Rail Bosch
DPF (filter čestica)	Da (od novijih verzija)
Emisijski standard	Euro 4 / Euro 5
Zupčasti remen ili lanac	Zupčasti remen
Godina proizvodnje	2000. – danas (u nekim izvedbama)

Važne komponente DW12 HDi motora

Turbo punjač: modeli s jednim ili dva turbopunjača (u snažnijim verzijama).
Interkuler: dodatno hladi zrak za bolje performanse.
Common Rail Bosch sustav: visoki tlak ubrizgavanja osigurava učinkovitije sagorijevanje.
EGR ventil: vraća dio ispušnih plinova radi smanjenja emisija, može se zaprljati s vremenom.
DPF (kod novijih verzija): potrebna povremena vožnja u višim režimima za regeneraciju.

Servis i održavanje

Zamjena ulja: svakih 10.000 – 15.000 km preporučeno zbog dužeg vijeka turbine.
Zupčasti remen: zamjena na 160.000 km ili svakih 10 godina.
Turbo punjač: trajnost dobra, ali osjetljiv na neredovito mijenjanje ulja.
EGR: preporučuje se čišćenje ili zamjena nakon 150.000 km ako dođe do zagušenja.
DPF (ako postoji): održavati povremenim brzim vožnjama da se uspješno regenerira.

Iskustva korisnika – mišljenja i zadovoljstvo

Pohvale:

“Izuzetno snažan motor, pogotovo u 407 i 508 – izvrsno vuče i na niskim okretajima.”
“Vrlo tih u vožnji, idealan za duge relacije – u vožnji autocestom je bez premca.”
“Prešao sam 300.000 km bez problema uz redovite servise – motor je tenk.”

Zamjerke:

“EGR ventil mi je stvarao probleme nakon 180.000 km – morao sam ga čistiti.”
“DPF na 607 HDi je znao baciti grešku kad sam samo gradom vozio.”
“Troškovi servisa su nešto viši zbog veličine i složenosti, ali se isplate.”

Opći dojam vozača: ⭐ 4.5/5 – motor koji se ističe snagom, trajnošću i udobnošću u vožnji, idealan za vozače koji puno putuju.

Zaključak

DW12 2.2 HDi motor jedan je od najsnažnijih dizelskih motora koje je PSA grupa razvila za osobna vozila. Sposoban je nositi se s teškim vozilima bez napora, pružajući pri tome odlične performanse i ugodnu vožnju. Uz redovno održavanje, ovaj motor lako prelazi 300.000 km i više, zbog čega je cijenjen među vlasnicima koji traže pouzdanost i snagu.

Preporuka: Odličan izbor za veće limuzine, monovolumene ili kombije, pogotovo ako se redovito voze duže relacije.

10. svibnja 2025.

Peugeot 2.0 DW10 I4 BlueHDi motor – iskustva, servis i održavanje

Peugeot 2.0 DW10 I4 BlueHDi motor predstavlja naprednu verziju poznatog DW10 dizelskog motora, optimiziranu kako bi zadovoljila stroge Euro 6 norme. Ovaj motor koristi se u većim Peugeot modelima kao što su 308 GT, 508, 3008, 5008, Traveller te u kombijima i SUV vozilima koncerna PSA (uključujući Citroën, DS, Opel i Toyota Proace).

Tehničke specifikacije – 2.0 DW10 BlueHDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DW10FC / DW10FD
Zapremina	1997 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	16 (DOHC)
Snaga	150 – 180 KS
Moment	370 – 400 Nm
Turbo punjač	Da (varijabilna geometrija)
Ubrizgavanje	Common Rail, do 2000 bara
DPF (filter čestica)	Da – s automatskom regeneracijom
AdBlue (SCR sustav)	Da
Emisijski standard	Euro 6b / Euro 6d-TEMP
Zupčasti remen	Da
Godina proizvodnje	2014. – danas

Važne komponente DW10 BlueHDi motora

Turbo s varijabilnom geometrijom: omogućuje snažan odziv i dobru elastičnost u vožnji.
SCR sustav s AdBlue tekućinom: smanjuje emisije NOx plinova – obvezan za rad motora.
DPF (filter čestica): regenerira se samostalno pri višim temperaturama – dugotrajan ako se pravilno koristi.
Common Rail sustav ubrizgavanja: precizno ubrizgavanje goriva s tlakom do 2000 bara.
Elektronski upravljana pumpa za ulje i vodu: bolja efikasnost i smanjena potrošnja.

Servis i održavanje

Zamjena ulja: svakih 20.000 – 25.000 km, preporučuje se svakih 15.000 km za dugovječnost motora.
Zupčasti remen: zamjena svakih 160.000 km ili svakih 10 godina.
AdBlue: dopunjavanje svakih 5.000 – 15.000 km, ovisno o načinu vožnje i modelu vozila.
DPF: regeneracija se odvija automatski, ali je potrebna povremena vožnja na autocesti radi održavanja čistoće.
EGR sustav: manje podložan začepljenju nego kod starijih generacija, ali se i dalje preporučuje čišćenje nakon 150.000 km.

Iskustva korisnika – mišljenja i zadovoljstvo

Pohvale:

“Motor vuče jako dobro čak i s punim vozilom – odličan za duga putovanja.”
“Prosječna potrošnja mi je ispod 6 litara na otvorenom, a motor je vrlo tih.”
“U 508 GT motor od 180 KS pruža izvrsne performanse uz nisku potrošnju.”

Nedostaci:

“AdBlue sustav mi je znao javiti grešku – paziti da se ne isprazni spremnik.”
“DPF se zna začepiti kod stalne gradske vožnje – povremeno izvesti auto na autocestu.”
“Servis zna biti skuplji nego kod manjih motora, ali vrijedi zbog performansi.”

Opći dojam vozača: ⭐ 4.6/5 – vrlo snažan i štedljiv motor koji uz pravilno održavanje pruža dug vijek trajanja i visoku udobnost vožnje.

Zaključak

Peugeot 2.0 DW10 I4 BlueHDi motor je snažan, pouzdan i moderan dizelski agregat koji zadovoljava sve strože ekološke norme bez kompromisa po pitanju performansi. Zahvaljujući dobro razvijenoj tehnologiji ubrizgavanja, AdBlue sustavu i optimiziranom turbo punjaču, motor omogućava udobnu i ekonomičnu vožnju kako u gradu, tako i na dugim relacijama.

Preporuka: Za vozače koji žele ozbiljan dizelski motor s naglaskom na snagu, uštedu goriva i dugovječnost – DW10 BlueHDi je izvrsna opcija, posebno u verzijama s 180 KS.

10. svibnja 2025.

Peugeot 2.0 DW10 I4 HDi motor – iskustva, servis i održavanje

Motor DW10 predstavlja jednu od najpouzdanijih i najdugovječnijih HDi dizelskih platformi u PSA grupaciji. U upotrebi je od kraja 1990-ih i prolazio je kroz brojne faze razvoja – od klasičnog HDi ubrizgavanja do modernijih varijanti sa DPF-om i Euro 6 normom. Najčešće se ugrađivao u modele poput Peugeot 406, 407, 508, 3008, 5008, te u vozila Citroën, Ford i Mazda putem suradnje s PSA grupacijom.

Tehničke specifikacije – 2.0 DW10 HDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DW10TD / DW10BTED4 / DW10CTED4 / DW10F
Zapremina	1997 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	8V ili 16V ovisno o verziji
Snaga	90 – 180 KS (ovisno o generaciji)
Moment	210 – 400 Nm
Turbo punjač	Da (fiksni ili VGT)
Ubrizgavanje	Common Rail (Bosch/Siemens)
DPF	Da (na verzijama s Euro 4 i novijim)
AdBlue (SCR)	Samo kod Euro 6 (DW10F)
Standard emisije	Euro 3 – Euro 6
Zupčasti remen	Da
Godine proizvodnje	1999. – danas (DW10F)

Ključne komponente DW10 motora

Robusni blok motora: lijevano željezo, dizajniran za visoke kilometraže.
Turbo punjač: starije verzije s fiksnom geometrijom, novije s VGT (varijabilna turbina).
Common Rail sustav: visokotlačno ubrizgavanje do 1800 bara, kasnije i više.
DPF sustav: prisutan od Euro 4 verzija – koristi dodatak Eolys za regeneraciju.
EGR ventil: sustav recirkulacije ispušnih plinova za smanjenje NOx emisija.
Interkuler: prisutan kod gotovo svih verzija za bolje performanse.

Servis i održavanje DW10 motora

Ulje: mijenjati svakih 10.000 – 15.000 km (ACEA C2 ili C3, ovisno o DPF-u).
Zupčasti remen: svakih 160.000 km ili 10 godina.
DPF: regeneracija ovisi o tipu – kod Eolys verzija treba nadopuniti tekućinu svakih 120.000 km.
EGR ventil: skloni začepljenju kod gradske vožnje – preporučeno čišćenje svakih 100.000 km.
Injektori: Bosch ili Siemens – dugotrajni, ali osjetljivi na loše gorivo.
Termostat i hlađenje: mogu uzrokovati pregrijavanje – pratiti radnu temperaturu motora.

Iskustva vozača – mišljenja i zadovoljstvo

Pohvale:

“Prešao sam 350.000 km bez otvaranja motora – pravi dizelski stroj.”
“Motor ima snagu u svim režimima, a troši oko 5.5 – 6 l/100 km na otvorenom.”
“S DW10 motorom u Peugeotu 407 osjećam sigurnost i moment.”

Kritike:

“DPF mi znao stvarati probleme kod gradske vožnje.”
“Kod mene je procurila Eolys tekućina ispod rezervoara – servis je bio skup.”
“EGR i usisni kolektor su se začepili nakon 200.000 km.”

Opći dojam: ⭐ 4.4/5 – vrlo izdržljiv motor s dobrim performansama, uz očekivano održavanje za dizelske motore s DPF-om.

Zaključak

Peugeotov 2.0 DW10 I4 HDi motor se pokazao kao pouzdan, snažan i štedljiv dizelski agregat, sposoban za velike kilometraže uz pravilno održavanje. Njegova konstrukcija, posebno kod starijih 8V verzija, slovi za jednu od najizdržljivijih dizelskih izvedbi u povijesti PSA grupacije. Uz redovno mijenjanje ulja, pravovremenu zamjenu zupčastog remena te pažljivo upravljanje DPF i EGR sustavima, ovaj motor može služiti više od 300.000 km bez ozbiljnijih intervencija.

Za vozače koji traže snažan, ekonomičan i izdržljiv dizelski motor – DW10 je i dalje izvrsna opcija.

10. svibnja 2025.

Peugeot 1.6 I4 DV6 e-HDi motor – iskustva, servis i održavanje

Peugeot 1.6 I4 DV6 e-HDi motor predstavlja prijelaznu fazu između klasičnih dizelskih motora i modernijih sustava za smanjenje emisija. Radi se o varijanti poznatog DV6 motora, opremljenog mikro-hibridnom tehnologijom i start-stop sustavom, s ciljem smanjenja potrošnje i emisija CO₂. Ovaj motor se nalazio u mnogim PSA vozilima od 2010. do 2015. godine.

Tehničke specifikacije – 1.6 DV6 e-HDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DV6DTED (8V)
Zapremina	1560 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	8 (SOHC)
Turbo punjač	Da (s varijabilnom geometrijom)
Snaga	92 – 115 KS
Moment	240 – 270 Nm
Ubrizgavanje	Common Rail (do 1800 bara)
Start/Stop sustav	Da – s pojačanim alternatorom
DPF	Da (bez AdBlue)
Standard emisija	Euro 5
Zupčasti remen	Da
Godine proizvodnje	2010. – 2015.

Glavne komponente DV6 e-HDi motora

Start-stop sustav: mikrohibridna tehnologija koja automatski gasi motor pri stajanju.
Pojačani alternator (e-booster): omogućava brzo ponovno pokretanje motora.
DPF sustav: filter čestica smješten blizu motora za lakšu regeneraciju.
Turbo s VNT: poboljšane performanse pri nižim okretajima.
8-ventilska glava: jednostavniji dizajn u odnosu na 16V BlueHDi verzije.

Usporedba: e-HDi vs BlueHDi tehnologija

Značajka	e-HDi	BlueHDi
Standard emisije	Euro 5	Euro 6 (6b, 6d-TEMP, 6d)
DPF	Da	Da
AdBlue (SCR sustav)	Ne	Da
Start-stop	Da	Da (napredniji sustav)
Ventili	8V	16V
Potrošnja	4.5 – 5.0 l/100km	3.5 – 4.5 l/100km
Učinkovitost čišćenja ispuha	Osrednja	Vrlo visoka
Održavanje	Jednostavnije	Skuplje (zbog AdBlue sustava)

Zaključak usporedbe:
e-HDi je bio pametan korak prema čišćem dizelu, ali BlueHDi sustav je znatno napredniji u pogledu emisija i dugoročne učinkovitosti. Ipak, e-HDi motori imaju prednost jednostavnosti i manjeg broja potencijalnih kvarova.

Servis i održavanje

Ulje: mijenjati svakih 15.000 km ili 1 godinu (koristiti niskopepelna ulja – ACEA C2).
Zupčasti remen: svakih 160.000 km ili 10 godina.
EGR ventil: preporučuje se čišćenje nakon 100.000 km.
DPF: može se začepiti kod česte gradske vožnje – regeneracija na otvorenoj cesti pomaže.
Start-stop sustav: provjera alternatora i remenja kod svakog većeg servisa.

Iskustva korisnika – mišljenja i zadovoljstvo

Pozitivne strane:

“Vrlo ekonomičan motor, u kombinaciji s ručnim mjenjačem lako ide ispod 5 litara.”
“Start-stop radi glatko, iako ponekad zna zakasniti pri kretanju u brdu.”
“Uz redovno održavanje prešao sam 200.000 km bez većih problema.”

Negativne strane:

“DPF mi se znao začepiti kad sam pretežno vozio po gradu.”
“Start-stop sustav je znao zakazati zimi ili s lošijom baterijom.”
“8-ventilski dizajn ima ograničene performanse pri višim brzinama.”

Opći dojam vozača: ⭐ 4.0/5 – pouzdan i ekonomičan motor za svakodnevnu upotrebu, uz prihvatljive troškove održavanja.

Zaključak

Peugeot 1.6 I4 DV6 e-HDi motor je dobro optimiziran za svakodnevnu vožnju s fokusom na štedljivost i smanjenu emisiju. Mikro-hibridna tehnologija (start-stop) donosi dodatne uštede u potrošnji, iako je osjetljiva na stanje akumulatora i gradske uvjete. U odnosu na moderniji BlueHDi, e-HDi je jednostavniji i jeftiniji za održavanje, ali zaostaje u pogledu ekološke učinkovitosti.

Za vozače koji traže balans između jednostavnosti i ekonomije – e-HDi je još uvijek solidan izbor.

10. svibnja 2025.

Peugeot 1.6 I4 DV6 BlueHDi motor – iskustva, servis i održavanje

Peugeot 1.6 I4 DV6 BlueHDi motor dio je dugovječne serije dizelskih motora koncerna PSA, koji se koristi u mnogim modelima poput Peugeota 308, 3008, Citroëna C4, DS4, Opela i Forda (pod nazivom TDCi). Unatoč određenim problemima u ranijim verzijama, modernizirane BlueHDi varijante nude bolju učinkovitost i niže emisije.

Tehničke specifikacije – 1.6 DV6 BlueHDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DV6C, DV6FC, DV6FD
Zapremina	1560 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	16 (DOHC)
Turbo punjač	Da (varijabilna geometrija)
Snaga	90 – 120 KS
Moment	do 300 Nm
Sustav ubrizgavanja	Common rail (1600 – 1800 bara)
Emisije	Euro 5 i Euro 6b
FAP / DPF	Da, bez AdBlue sustava (kod većine)
Lanac ili zupčasti remen	Zupčasti remen
Godina proizvodnje	2004. – 2018. (ovisno o verziji)

Značajne komponente DV6 motora

Aluminijski blok motora – lagan, ali sklon habanju u slučaju lošeg ulja.
Turbo s varijabilnom geometrijom – poboljšava performanse pri nižim okretajima.
DPF (filter čestica) – integriran blizu motora radi brže regeneracije.
EGR ventil – čest izvor problema pri gradskoj vožnji.
Plivajući zamašnjak – prisutan kod verzija s više momenta.

Usporedba: 1.6 DV6 vs 1.5 DV5 BlueHDi

Značajka	1.6 DV6 BlueHDi	1.5 DV5 BlueHDi
Zapremina	1560 cm³	1499 cm³
Snaga	90 – 120 KS	75 – 130 KS
Emisijski standard	Euro 5 / Euro 6b	Euro 6d-TEMP / Euro 6d
AdBlue SCR sustav	Uglavnom ne	Da
Pouzdanost	Srednja – ovisi o održavanju	Visoka – manji broj kvarova
DPF	Klasični DPF bez SCR	DPF s SCR (samoregeneracija)
Godina proizvodnje	2004. – 2018.	2017. – danas
Interval servisa	20.000 km / 1 godina	25.000 km / 1 godina

Zaključak usporedbe:
1.6 DV6 motor je u svojim ranim verzijama bio poznat po čestim problemima s EGR ventilom, DPF-om i taloženjem čađe. No, kasnije BlueHDi verzije pokazale su znatno bolje performanse, no i dalje zahtijevaju pažljivo održavanje. Novi 1.5 DV5 je tehnički napredniji, pouzdaniji i prilagođen strožim ekološkim normama.

Servis i održavanje

Ulje i filteri: svake godine ili na 15.000 – 20.000 km (ovisno o vožnji).
DPF: čišćenje i regeneracija – preporučena vožnja otvorenom cestom barem jednom tjedno.
EGR ventil: podložan zaprljanju – moguća potreba za čišćenjem nakon 100.000 km.
Zupčasti remen: zamjena na 160.000 km ili svakih 10 godina.
Turbo: osjetljiv na neredovitu izmjenu ulja – koristi samo kvalitetno ulje (ACEA C2 ili C3).

Iskustva korisnika – mišljenja vozača

Pozitivna iskustva:

“Motor je štedljiv, vožnja na otvorenom s potrošnjom ispod 5 litara.”
“Iako stariji dizajn, uz redovno održavanje, prešao sam 250.000 km bez većih problema.”
“Dobro podnosi dugačke rute, miran rad i solidna elastičnost.”

Negativna iskustva:

“EGR mi se začepio već na 80.000 km zbog gradske vožnje.”
“DPF mi je pravio probleme jer sam rijetko išao na otvorenu cestu.”
“Ako se ulje ne mijenja redovno, turbo zna otkazati.”

Opća ocjena korisnika: ⭐ 3.8/5 – solidan motor uz disciplinu u održavanju.

Zaključak

Peugeot 1.6 I4 DV6 BlueHDi motor predstavlja kompromis između štedljivosti i performansi, ali traži pažljivo i pravovremeno održavanje. U novijim verzijama, problemi s DPF-om i EGR-om su smanjeni, ali i dalje mogu biti prisutni kod neredovite vožnje ili slabije kvalitete goriva. Za vozače koji voze mješovito (grad i otvorena cesta), ovaj motor može biti dobar izbor – no treba biti svjestan mogućih troškova održavanja.

Za pouzdaniju i moderniju opciju – 1.5 DV5 BlueHDi je evolucijski korak naprijed.

10. svibnja 2025.

Peugeot 1.5 I4 DV5 BlueHDi motor – iskustva, servis i održavanje

Peugeotov 1.5-litreni DV5 BlueHDi motor predstavlja novu generaciju dizelskih motora koji su razvijeni kao nasljednici već poznatog i široko korištenog 1.6 DV6 BlueHDi motora. Ovaj motor koristi se u brojnim modelima koncerna PSA (Peugeot, Citroën, Opel, DS) te je optimiziran kako bi zadovoljio stroge Euro 6d norme emisije.

Tehničke specifikacije – 1.5 DV5 BlueHDi

Specifikacija	Vrijednost
Oznaka motora	DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RUC
Zapremina	1499 cm³
Broj cilindara	4 (linijski raspored)
Ventili	16 (DOHC)
Turbo punjač	Da (s varijabilnom geometrijom)
Snaga	75 – 130 KS, ovisno o varijanti
Moment	do 300 Nm
Sustav ubrizgavanja	Common rail, do 2000 bara
Emisije	Euro 6d-TEMP i Euro 6d
FAP (dizelski filter čestica)	Da, sa SCR (AdBlue sustavom)
Lanac ili zupčasti remen	Zupčasti remen
Godina početka proizvodnje	2017.

Značajne komponente DV5 motora

Aluminijski blok motora – lakši i otporniji na koroziju.
Turbo s varijabilnom geometrijom – poboljšana isporuka snage i manja turbo rupa.
AdBlue SCR sustav – smanjuje emisije NOx plinova.
Elektronski upravljana pumpa za ulje – smanjuje otpor i potrošnju goriva.
Integrirani DPF (filter čestica) – poboljšano samočišćenje i smanjenje emisije čađe.

Usporedba: 1.5 DV5 vs 1.6 DV6 BlueHDi

Značajka	1.5 DV5 BlueHDi	1.6 DV6 BlueHDi
Zapremina	1499 cm³	1560 cm³
Snaga	75 – 130 KS	90 – 120 KS
Emisijski standard	Euro 6d-TEMP / Euro 6d	Euro 5 / Euro 6b
Turbo	Varijabilna geometrija	Varijabilna geometrija
DPF	Nova generacija s SCR	Klasični DPF bez AdBlue
Pouzdanost	Viša (manje problema)	Mješovita iskustva
Interval servisa	25.000 km ili 1 godina	20.000 km ili 1 godina
Lanac / remen	Zupčasti remen	Zupčasti remen

Zaključak usporedbe:
Novi 1.5 DV5 motor donosi veću efikasnost, nižu potrošnju i bolju pouzdanost u odnosu na stariji 1.6 DV6 motor koji je poznat po problemima s DPF filterom, EGR ventilom i istrošenim turbo sustavom nakon viših kilometraža.

Servis i održavanje

Zamjena ulja i filtera: svake godine ili svakih 25.000 km (preporučuje se 15.000 km za sigurnost).
AdBlue: redovito dopunjavanje, ovisno o vožnji (spremnik ~17 litara).
DPF regeneracija: automatska, ali preporučuje se redovita vožnja na otvorenoj cesti.
Zupčasti remen: preporučena zamjena svakih 160.000 km ili 10 godina.
EGR ventil i turbo: znatno pouzdaniji nego kod prethodnika, ali redovito čišćenje se preporučuje pri većim kilometražama.

Iskustva korisnika – što vozači kažu?

Pozitivno:

“Motor je vrlo tih i elastičan, odličan za gradske i međugradske vožnje.”
“Znatno manje problema nego s 1.6 HDi kojeg sam prije imao.”
“Potrošnja ispod 5 l/100 km, što je super za moj Peugeot 308.”

Negativno:

“AdBlue mi je znao zalediti zimi – treba ga držati punim i koristiti kvalitetnu tekućinu.”
“Remen u ulju još nije dokazan dugoročno, ali zasad sve ok.”

Opća ocjena korisnika: ⭐ 4.5/5 – većina korisnika je zadovoljna uz pravilno održavanje.

Zaključak

Peugeotov 1.5 I4 DV5 BlueHDi motor je značajan napredak u odnosu na svog prethodnika – tiši je, štedljiviji i ekološki prihvatljiviji. Uz pravilno održavanje, ovaj motor može preći stotine tisuća kilometara bez većih intervencija. Vozači ga hvale zbog ekonomičnosti i pouzdanosti, a servisna mreža ima sve dijelove i znanje potrebno za njegovo održavanje.

Želite li vozilo koje kombinira ekonomičnost i modernu tehnologiju – DV5 je pravi izbor.

10. svibnja 2025.