Audi A4 pete generacije s kodnom oznakom B9 predstavljen je krajem 2015. godine kao nasljednik modela Audi A4 B8. Razvijen je na MLB Evo platformi, što je omogućilo smanjenje težine vozila za do 120 kilograma, unatoč većim dimenzijama u odnosu na prethodnika. Glavni naglasak stavljen je na udobnost, tehnologiju i efikasnost, uz zadržavanje dinamičnih voznih karakteristika.
Što je novoga donio Audi A4 B9 u odnosu na B8?
- Nova MLB Evo platforma – manja težina i bolja upravljivost
- Moderniji interijer s virtualnim kokpitom i većim infotainment zaslonom
- Poboljšana zvučna izolacija i udobnost vožnje
- Uvođenje blagih hibridnih sustava (MHEV) u kasnijim modelima
- Poboljšani motori s boljom potrošnjom i emisijama
Karoserijske izvedbe
- Limuzina (Sedan)
- Karavan (Avant)
- Allroad (Avant s povišenim ovjesom i Quattro pogonom)
- S4 i RS4 sportske izvedbe
Motori u ponudi i tehničke specifikacije
| Motor | Snaga | 0-100 km/h | Vrsta | Preporučeno ulje | Servis ulja | Veliki servis |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TFSI | 150 KS | 8,7 s | Benzin | VW 502 00, 5W-30 | 15.000 km | 120.000 km (zupčasti remen) |
| 2.0 TFSI | 190 – 252 KS | 7,3 – 6,0 s | Benzin | VW 504 00, 0W-20 | 15.000 km | Lanac (nema intervala, ali preporuka inspekcija) |
| 2.0 TDI | 150 – 190 KS | 8,7 – 7,7 s | Dizel | VW 507 00, 5W-30 | 15.000 – 30.000 km | 120.000 km (zupčasti remen) |
| 3.0 TDI | 218 – 272 KS | 6,2 – 5,3 s | Dizel | VW 507 00, 5W-30 | 15.000 – 30.000 km | Lanac |
| S4 3.0 TFSI | 354 KS | 4,7 s | Benzin | VW 508 00, 0W-20 | 15.000 km | Lanac |
Mjenjači u ponudi
- 6-stupanjski ručni mjenjač (ograničeno dostupan)
- 7-stupanjski S tronic (DSG)
- 8-stupanjski Tiptronic (snažniji dizeli i S4)
Održavanje i poznati problemi
1.4 i 2.0 TFSI
Novi EA211 i EA888 motori riješili su probleme s potrošnjom ulja koji su mučili prethodnu generaciju. Ipak, kod verzija sa 190 KS treba obratiti pažnju na rad ventila varijabilnog otvaranja (AVS). Servis svakih 15.000 km uz upotrebu kvalitetnog ulja je ključan.
2.0 TDI
Jedan od najčešće biranih motora. Uz redovite servise i zamjenu zupčastog remena na 120.000 km, pokazuje visoku pouzdanost. Problematičan može biti EGR ventil i DPF kod kraćih relacija.
3.0 TDI
Izuzetno izdržljiv i uglađen motor. Pogodan za duge relacije. Mogući problemi uključuju MAF senzor, EGR, te gubitak snage kod začepljenih DPF-a. Servis ulja na 15.000 km je preporučljiv.
Ovjes, kočnice i limarija
Ovjes kod verzija s višim profilima guma je udoban, ali kod sportskih ovjesa (S-line) zna biti tvrd. Složeniji ovjes zahtijeva češće kontrole spone i ležajeva. Kočnice su pouzdane, ali sklonije trošenju kod težih izvedbi. Limarija je izvrsno zaštićena od korozije, no kod modela proizvedenih do 2018. zna se pojaviti oksidacija ispod boje na rubovima vrata.
Pouzdanost i iskustva vlasnika
Općenito, A4 B9 se smatra vrlo pouzdanim automobilom, pogotovo uz redovito održavanje. Vlasnici hvale udobnost, performanse, kvalitetu izrade i nisku razinu buke. Najbolji motor prema iskustvima korisnika je 2.0 TDI 190 KS, koji nudi idealan balans potrošnje, snage i dugotrajnosti.
Najčešći problemi
- EGR ventili i DPF kod dizela
- Moguće curenje vode kroz zadnja svjetla kod karavana
- Elektroničke greške (senzori parkiranja, MMI sustav)
- Oksidacija rubova vrata kod ranih modela
Zaključak
Audi A4 B9 predstavlja korak naprijed u odnosu na B8 – s više tehnologije, boljim voznim karakteristikama i većom udobnošću. Ako se redovno održava, ovaj model nudi visoku razinu pouzdanosti i zadovoljstva u svakodnevnoj vožnji.
