Motor 1.6 Prince VTi, poznat i kao EP6, rezultat je suradnje između Peugeota (PSA grupacije) i BMW-a. Ovaj četverocilindrični benzinski motor bez turbopunjača često se nalazi u modelima poput Peugeota 207, 308, 3008, Citroëna C4, C5, ali i u BMW-u serije 1 i Miniju Cooper. VTi varijanta označava “Variable valve lift and Timing injection”, odnosno promjenjivo otvaranje ventila i vrijeme ubrizgavanja, što donosi bolju učinkovitost i nižu potrošnju goriva – barem na papiru.
Osnovne karakteristike motora
- Zapremina: 1.598 cm³
- Snaga: 120 KS (88 kW)
- VTi (bez turbo punjača, ali s varijabilnim upravljanjem ventilima)
- 16 ventila, DOHC, lanac umjesto remena
- Euro 4/Euro 5 normativi
Održavanje i servis – što očekivati?
✔️ Redovno održavanje
Motor zahtijeva precizno i redovito održavanje. Iako se koristi lanac umjesto remena, to ne znači da ne zahtijeva pažnju. Osnovni servisni intervali uključuju:
- Zamjena ulja svakih 10.000–15.000 km (po mogućnosti 5W-30 ili 5W-40, ACEA C2/C3)
- Zamjena filtera (zraka, ulja, goriva) prema standardnim intervalima
- Zamjena svjećica svakih 60.000 km
- Kontrola razvodnog lanca već od 80.000 km
❗ Učestali problemi i skupi popravci
1. Istezanje lanca razvoda
Jedan od najčešćih kvarova. Unatoč tome što lanac ne bi trebao biti “potrošan dio”, kod ovog motora dolazi do istezanja, što izaziva zveckanje prilikom starta i mogućnost preskakanja zupčanika. Zamjena lanca s vodilicama i radom može koštati 800–1.500 EUR.
2. Problemi s faznim razvoda (VVT)
Elektromagnetski aktuatori i fazni razvod znaju zakazati, što može izazvati loš rad motora, pad snage i lampicu “Check Engine”.
3. Ulje koje brzo gubi viskoznost
Motor zna “trošiti ulje”, posebice kod lošeg ili neadekvatnog ulja. Redovito provjeravanje razine je obavezno. Pretjerano tanak sloj ulja može dovesti do trošenja bregaste osovine i lančanika.
4. Osjetljivost na pregrijavanje
Hladnjak, termostat i električni ventilator moraju biti ispravni. Pregrijavanje zna oštetiti brtvu glave motora.
Iskustva vlasnika – podijeljena mišljenja
✅ Pozitivne strane:
- Dobar odziv na gas – motor se brzo “vrti”, pogodan za gradske vožnje
- Tiši rad u usporedbi sa starijim motorima bez VTi sustava
- Umjerena potrošnja goriva – 6.5–7.5 l/100 km
❌ Najveće zamjerke:
- Česti problemi s lancem čak i kod redovitog održavanja
- Osjetljivost na kvalitetu ulja i servisa
- Skupe popravke ako se motor ne održava na vrijeme
Zaključak – isplati li se 1.6 VTi?
Peugeotov 1.6 VTi može biti dobar motor ako je pravilno održavan i ako dolazi s potvrđenom servisnom poviješću. No, ako se kupuje rabljeni automobil s ovim motorom, detaljna dijagnostika i provjera razvoda su obavezni. Nije motor za vozače koji preskaču servise ili koriste najjeftinije ulje – jer cijena nebrige brzo dođe na naplatu.
Za vozače koji traže elastičan motor za svakodnevnu vožnju, bez turbo složenosti, VTi može biti dobar izbor – ali samo ako znate što kupujete.
