Tehnički opis motora 1.5 dCi K9K Turbo (1461 ccm).
Renaultov motor 1.5 dCi s oznakom K9K jedan je od najpoznatijih i najdugovječnijih dizelskih motora u Europi. Razvijen početkom 2000-ih, ovaj motor ima zapreminu od 1461 ccm, četiri cilindra, turbo punjač i koristi Common Rail sustav ubrizgavanja. Kroz godine je prolazio kroz više evolucija (Euro 3 do Euro 6d), a modernije verzije dolaze s DPF filtrom, EGR-om i drugim elementima za smanjenje emisija.
- Zapremina: 1461 ccm
- Oznaka motora: K9K Turbo
- Broj cilindara: 4 u liniji
- Snaga: 55 – 85 kW (75 – 115 KS)
- Okretni moment: 180 – 260 Nm
- Ubrizgavanje: Common Rail
- Turbo: Da (fiksna ili varijabilna geometrija, ovisno o verziji)
Modeli u koje se ugrađuje
Motor 1.5 dCi K9K koristi se u mnogim Renault, Nissan i Dacia vozilima:
- Renault Clio II, III, IV
- Renault Megane II, III, IV
- Renault Scenic, Kadjar, Captur
- Dacia Logan, Sandero, Duster
- Nissan Qashqai, Juke, Micra
- Mercedes A160d, B160d (pod oznakom OM607)
Prednosti
- ✅ Niska potrošnja goriva (4–5 L/100 km)
- ✅ Dokazana dugotrajnost (preko 300.000 km uz pravilno održavanje)
- ✅ Jeftini dijelovi i široka dostupnost
- ✅ Pristupačan za servisiranje
Nedostaci
- ❌ Osjetljivost na loše gorivo i kasne izmjene ulja
- ❌ Injektori i EGR ventil skloni začepljenju
- ❌ Starije verzije imale probleme s ležajevima radilice (riješeno nakon 2006.)
Pouzdanost i iskustva korisnika
Vlasnici Renault i Dacia vozila s 1.5 dCi motorom najčešće ističu nisku potrošnju i dugotrajnost ako se redovito održava. Starije verzije (K9K do 2006.) imale su poznate probleme s podmazivanjem, no to je u kasnijim verzijama uspješno riješeno. Važno je koristiti kvalitetno ulje i redovno ga mijenjati svakih 10.000–15.000 km. Zapušen EGR i kvarovi DPF-a češće su kod gradske vožnje bez otvorenih dionica.
Tehnički podaci
| Parametar | Vrijednost |
|---|---|
| Zapremina | 1461 ccm |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga | 55 – 85 kW (75 – 115 KS) |
| Okretni moment | 180 – 260 Nm |
| Ubrzanje 0–100 km/h | 10 – 13 sekundi (ovisno o modelu) |
| Maksimalna brzina | 170 – 190 km/h |
| Prosječna potrošnja | 4,0 – 5,0 l/100 km |
| Servis ulja | 10.000 – 15.000 km ili 1 godina |
| Zamjena zupčastog remena | svakih 120.000 km ili 5 godina |
| Zamjena filtera goriva | 30.000 – 40.000 km |
| DPF regeneracija | Automatska (potrebna vožnja na višim okretajima) |
Preporuke za održavanje
Preporučeno motorno ulje
- Specifikacija: ACEA C4 ili RN0720, 5W-30
- Primjeri:
- Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30
- Motul Specific RN0720 5W-30
- Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30
Preporučeni aditivi
- Za čišćenje EGR i usisa: Liqui Moly Diesel Intake Cleaner
- Za sustav ubrizgavanja: Liqui Moly Diesel Purge
- Za DPF regeneraciju: JLM Diesel DPF Cleaner
Renault 1.5 dCi K9K motor – najčešći problemi i uzroci
Renaultov 1.5 dCi K9K motor jedan je od najpoznatijih i najraširenijih dizelskih motora u Europi, korišten u brojnim modelima Renaulta, Nissana, Dacije, pa čak i nekim Mercedes-Benz modelima (poput A-klase i Citan). Iako je motor poznat po dobroj ekonomičnosti i trajnosti, postoje određeni poznati problemi koji su se ponavljali kroz njegove generacije.
🔧 Najčešći problemi kod 1.5 dCi K9K motora
1. Problem s ležajevima radilice (klipnjače) – osobito kod starijih verzija (do 2006.)
- Simptomi: metalni zvukovi iz motora, smanjen tlak ulja, ubrzano trošenje.
- Uzrok: neadekvatno podmazivanje, posebno ako se redovno ne mijenja ulje ili se koristi loša kvaliteta.
- Rizik: Zakašnjelom reakcijom može doći do zaribavanja motora (totalna havarija).
2. Brizgaljke (injektori) – Bosch ili Siemens
- Simptomi: težak start, nepravilni rad motora, dim iz auspuha, loša potrošnja.
- Uzrok: loša kvaliteta goriva, nečistoće, neredovita zamjena filtra goriva.
- Napomena: Kod verzija sa Siemens brizgaljkama češće dolazi do problema s komunikacijom (kodiranje).
3. Turbopunjač
- Simptomi: gubitak snage, zviždanje, crni dim, povećana potrošnja ulja.
- Uzrok: loše podmazivanje, istrošenost ležajeva turbine, zanemarivanje izmjene ulja.
4. EGR ventil (povrat ispušnih plinova)
- Simptomi: trzaji motora, pad performansi, povećana emisija dima.
- Uzrok: začepljenje čađom, pogotovo ako se auto vozi samo na kratke relacije.
5. Zamašnjak i kvačilo (kod verzija s dvomasenim zamašnjakom)
- Simptomi: lupanje kod starta/gašenja motora, vibracije u vožnji.
- Uzrok: normalno habanje, agresivno mijenjanje brzina.
6. Problemi s DPF filterom (kod novijih verzija s Euro 5/6 normom)
- Simptomi: upozorenje na ploči, regeneracija ne uspijeva, povećana potrošnja.
- Uzrok: gradska vožnja, česte kratke relacije – ne dolazi do pravilne regeneracije.
7. Pumpa visokog pritiska (Delphi ili Bosch)
- Simptomi: težak start, manjak snage, greške u ECU.
- Uzrok: kontaminirano gorivo, trošenje, opiljci koji mogu začepiti sistem.
🔍 Opći savjeti za održavanje K9K motora
- ✅ Koristiti kvalitetno ulje ACEA C4 ili C3, mijenjati svakih 10.000–15.000 km.
- ✅ Redovito mijenjati filter goriva i zraka.
- ✅ Povremeno “propuvati” motor vožnjom izvan grada (radi DPF-a i EGR-a).
- ✅ Provjeravati injektore na vrijeme (šumovi, zvukovi kliktanja).
- ✅ Ako kupujete polovan auto s ovim motorom – obavezno provjera ležajeva i injektora.
🧠 Zanimljivost
Postoji više varijanti K9K motora (npr. K9K 728, 732, 766, itd.), a problemi su često specifični po verzijama. Novije verzije (od 2010. nadalje) imaju znatno manje problema, jer su mnoge dječje bolesti riješene – ali i dalje su osjetljivi na nepravilno održavanje.
Zaključak
Motor 1.5 dCi K9K Turbo jedan je od najpouzdanijih malih dizelskih motora u Europi. Pravilnim održavanjem i upotrebom kvalitetnog ulja može trajati više od 300.000 kilometara bez većih ulaganja. Njegova ekonomičnost i jednostavnost čine ga odličnim izborom za gradske i duge relacije, dok široka rasprostranjenost olakšava dostupnost dijelova i servisiranje.
