Peugeot 2008 druge generacije, poznat pod internom oznakom P24, predstavljen je 2019. godine i brzo je osvojio srca kupaca širom svijeta, pa tako i u Bosni i Hercegovini. Njegov atraktivan dizajn, moderna unutrašnjost i kompaktne dimenzije čine ga idealnim izborom za gradsku vožnju, ali i za duža putovanja.
Sve veći broj ovih modela bilježimo na našim cestama, što svjedoči o njegovoj popularnosti. U ovom detaljnom pregledu istražit ćemo iskustva vlasnika, pouzdanost, ponudu motora, te ključne aspekte održavanja ovog popularnog SUV-a.
Motori u ponudi: Detaljna analiza
Peugeot 2008 P24 nudi raznovrsnu paletu motora, kako benzinskih tako i dizelskih, prilagođenih različitim potrebama vozača. Važno je razumjeti specifičnosti svakog motora, uključujući tehnologije koje koriste, te potencijalne izazove s kojima se vlasnici mogu susresti.
Benzinski motori: 1.2 L PureTech
Svi benzinski motori u ponudi su trocilindrični 1.2 L PureTech agregati, poznati po svojoj efikasnosti i živahnosti. Ovi motori koriste direktno ubrizgavanje goriva i turbopunjač za optimalne performanse. Međutim, ključna stavka kod ovih motora je zupčasti remen koji radi u uljnoj kupki (tzv. “mokri remen”).
- 1.2 L PureTech 100 S&S (oznaka motora: EB2ADTD, ranije EB2DT): Ova verzija nudi 100 konjskih snaga i dostupna je sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili osmostepenim automatskim mjenjačem. Idealan je za gradsku vožnju i umjerenu potrošnju.
- 1.2 L PureTech 130 S&S (oznaka motora: EB2ADTS, ranije EB2DTS): Sa 130 konjskih snaga, ova varijanta pruža bolju dinamiku i pogodna je za duža putovanja. Dostupna je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, kao i sa osmostepenim automatskim mjenjačem.
- 1.2 L PureTech 155 S&S (oznaka motora: EB2ADTX, ranije EB2DTS): Najsnažnija benzinska opcija sa 155 konjskih snaga, ekskluzivno dostupna samo u GT paketu opreme i isključivo sa osmostepenim automatskim mjenjačem. Nudi izvanredne performanse za one koji traže sportskiji doživljaj vožnje.
Problematika zupčastog remena kod PureTech motora
Kao što ste već čuli, PSA grupacija je imala određenih problema sa zupčastim remenom kod PureTech motora. Problem leži u materijalu remena koji, pod utjecajem ulja, može početi degradirati i otpuštati sitne čestice. Te čestice mogu začepiti sito uljne pumpe, što dovodi do smanjenog pritiska ulja i potencijalno katastrofalnih oštećenja motora.
Zbog toga je izuzetno važno pridržavati se preporučenih intervala zamjene remena, koji su često kraći od prvobitno navedenih (npr. svakih 60.000-80.000 km ili 4-5 godina, umjesto 100.000 km ili 6 godina), te koristiti isključivo motorno ulje specifikacije propisane od strane proizvođača (npr. Total Quartz Ineo First 0W-30 ili slično s PSA B71 2290 normom).
Novije revizije motora i remena su donekle poboljšale situaciju, ali oprez je i dalje nužan.
Dizelski motori: 1.5 L BlueHDi
Dizelski motori u ponudi su četverocilindrični 1.5 L BlueHDi agregati, poznati po svojoj ekonomičnosti i visokom obrtnom momentu. Ovi motori koriste common-rail sistem ubrizgavanja, turbopunjač i AdBlue (SCR) sistem za smanjenje emisija dušikovih oksida.
- 1.5 L BlueHDi 100 S&S (oznaka motora: DV5RD): Sa 100 konjskih snaga, ova verzija je vrlo ekonomična i idealna za one koji prelaze veće kilometraže. Dostupna je isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem.
- 1.5 L BlueHDi 130 S&S (oznaka motora: DV5RC): Snažnija dizelska opcija sa 130 konjskih snaga, koja nudi bolju fleksibilnost i performanse. Dostupna je isključivo sa osmostepenim automatskim mjenjačem.
Tehnologije i održavanje dizelskih motora
BlueHDi motori koriste zupčasti remen za pogon razvoda, a preporučeni interval zamjene je obično duži nego kod PureTech motora (npr. 150.000-180.000 km ili 10 godina).
Pored standardnog održavanja, kod dizelskih motora posebnu pažnju treba posvetiti AdBlue sistemu. Potrebno je redovno dopunjavati AdBlue tekućinu, a povremeno se mogu javiti problemi sa senzorima ili kristalizacijom unutar sistema, što može dovesti do upozorenja na kontrolnoj tabli i smanjenja snage motora.
Također, kao i kod svih modernih dizelaša, DPF filter zahtijeva povremene regeneracije, pa se preporučuje redovna vožnja na otvorenim cestama.
Iskustva vlasnika i pouzdanost
Generalno, vlasnici Peugeot 2008 druge generacije su zadovoljni svojim vozilima. Hvale se moderan dizajn, udobnost vožnje, kvalitetna unutrašnjost i dobra zvučna izolacija. Potrošnja goriva je također često isticana kao pozitivna karakteristika, posebno kod dizelskih motora.
Uobičajeni problemi i loše izvedeni dijelovi
Unatoč općem zadovoljstvu, postoje određeni problemi koji se češće spominju:
- Zupčasti remen 1.2 PureTech motora: Ovo je najčešće spominjani problem. Vlasnici su imali iskustva sa degradacijom remena, što je u nekim slučajevima dovelo do ozbiljnih kvarova motora. Redovna provjera i pravovremena zamjena su ključni.
- Potrošnja ulja kod PureTech motora: Neki vlasnici prijavljuju nešto povišenu potrošnju ulja, što je važno pratiti i redovno dopunjavati.
- AdBlue sistem (dizel): Problemi sa senzorima nivoa AdBlue tekućine ili pumpom nisu rijetkost. Ovi problemi mogu biti skupi za popravak.
- Infotainment sistem: Povremeni “bugovi” ili zamrzavanja ekrana su zabilježeni, ali se obično rješavaju softverskim ažuriranjima.
- Manji električni problemi: Rijetko, ali se mogu pojaviti sitni problemi sa senzorima ili električnim komponentama.
Mjenjači: Koji odabrati?
Peugeot 2008 nudi ručne i automatske mjenjače, a izbor ovisi o preferencijama vozača i motoru.
- Šestostepeni ručni mjenjač: Pokazao se kao pouzdan i precizan. Dobar je izbor za one koji preferiraju direktnu kontrolu nad vozilom i žele nešto nižu cijenu održavanja.
- Osmostepeni automatski mjenjač (EAT8 – Aisin): Ovaj mjenjač je izuzetno cijenjen zbog svoje uglađenosti, brzine i pouzdanosti. Pruža izuzetnu udobnost u vožnji, posebno u gradskim gužvama. Preporučuje se kao najbolji izbor, ali je važno osigurati da je redovno servisiran (iako proizvođač često navodi da je ulje “doživotno”, preporučuje se zamjena ulja svakih 60.000-80.000 km za dugovječnost).
Nema mjenjača koji bi se “trebao izbjegavati”, ali kod kupovine polovnog vozila s automatskim mjenjačem, ključno je provjeriti historiju servisa i testirati mjenjač na trzaje ili neobične zvukove.
Kako odabrati dobar polovan Peugeot 2008?
Kupovina polovnog automobila uvijek nosi određeni rizik, ali uz pažljivu provjeru, možete pronaći odličan primjerak:
- Servisna historija: Obavezno tražite kompletnu servisnu historiju. Provjerite da li su svi redovni servisi obavljeni na vrijeme, posebno zamjena zupčastog remena kod PureTech motora.
- Pregled motora: Kod PureTech motora, provjerite da li ima tragova curenja ulja, poslušajte motor na neobične zvukove (zveckanje remena). Kod dizelaša, provjerite AdBlue sistem i DPF.
- Test vožnja: Obratite pažnju na rad motora, mjenjača (posebno automatskog – provjerite glatkoću prebacivanja brzina), ovjesa (lupkanje, škripanje), kočnica i letve volana.
- Dijagnostika: Preporučuje se priključivanje vozila na dijagnostiku kako bi se provjerile eventualne greške u memoriji računara, čak i ako nema upaljenih lampica na instrument tabli.
- Vizuelni pregled: Provjerite stanje karoserije (tragovi udaraca, hrđe), unutrašnjosti (istrošenost sjedišta, volana, dugmadi) i guma.
Veliki servis: Što sve zamijeniti?
Veliki servis je ključan za dugovječnost i pouzdanost vašeg Peugeota 2008. Evo što obično uključuje:
- Zupčasti remen (sa svim španerima i vodenom pumpom): Apsolutno kritično kod 1.2 PureTech motora, često i prije preporučenog intervala. Kod 1.5 BlueHDi motora, interval je duži, ali je također bitno zamijeniti ga na vrijeme.
- Motorno ulje: Obavezno koristiti ulje specifikacije PSA B71 2290 (npr. 0W-30) za PureTech motore, odnosno odgovarajuće ulje za BlueHDi motore.
- Filteri: Filter ulja, filter zraka, filter goriva (dizel), filter kabine.
- Svjećice: Kod benzinskih motora, zamijeniti svjećice prema preporuci proizvođača.
- Kočiona tekućina: Preporučuje se zamjena svake dvije godine.
- Rashladna tekućina: Provjeriti stanje i nivo, po potrebi zamijeniti.
- Ulje u mjenjaču (automatski): Iako proizvođač često navodi da je “doživotno”, preporučuje se zamjena ulja u automatskom mjenjaču svakih 60.000-80.000 km.
- AdBlue tekućina (dizel): Dopuniti po potrebi.
Podvozje i ovjes
Peugeot 2008 druge generacije nudi udobno i stabilno podvozje, dobro prilagođeno različitim uslovima vožnje. Međutim, kao i kod svakog automobila, komponente ovjesa su podložne trošenju, posebno na našim cestama.
- Ramena (viljuške) i seleni (gumice): Ramena su generalno izdržljiva, ali gumeni seleni na ramenima su potrošni materijal. Njihovo trošenje može dovesti do lupkanja i lošijeg držanja pravca. Zamjena selena je često dovoljna, bez potrebe za zamjenom cijelog ramena.
- Amortizeri: Njihova izdržljivost ovisi o stilu vožnje i stanju cesta. Provjerite da li ima curenja ulja ili smanjene efikasnosti.
- Letva volana: Generalno se pokazala kao pouzdana. Rijetko se javljaju problemi, ali provjerite da li ima prekomjernog zazora ili neobičnih zvukova prilikom okretanja volana.
- Stabilizatori i spone: Krajevi spona i gumice stabilizatora su također potrošni dijelovi koji mogu uzrokovati lupkanje.
Redovna provjera podvozja prilikom servisa je ključna za sigurnost i udobnost vožnje.
Kočioni sklop
Kočioni sistem na Peugeotu 2008 je efikasan i pouzdan. Održavanje kočionog sklopa je standardno i uključuje:
- Provjera kočionih pločica i diskova: Redovno provjeravajte debljinu pločica i stanje diskova. Zamijenite ih kada dostignu minimalnu debljinu ili kada se pojave pukotine/oštećenja.
- Zamjena kočione tekućine: Preporučuje se zamjena kočione tekućine svake dvije godine, jer ona s vremenom apsorbira vlagu, što smanjuje njenu efikasnost i može oštetiti kočioni sistem.
- Provjera kočionih crijeva i čeljusti: Provjerite da li ima oštećenja na crijevima i da li kočione čeljusti ispravno rade.
Nema specifičnih problema sa kočionim sistemom kod ovog modela, osim uobičajenog trošenja.
Zaključak
Peugeot 2008 druge generacije je moderan, atraktivan i udoban SUV koji nudi mnogo toga. Njegova popularnost je opravdana, ali potencijalni vlasnici, posebno oni koji razmišljaju o kupovini polovnog vozila, moraju biti svjesni određenih specifičnosti.
Najvažnija stavka je zupčasti remen kod 1.2 PureTech motora, koji zahtijeva posebnu pažnju i striktno pridržavanje intervala zamjene. Dizelski motori su pouzdani, ali zahtijevaju pažnju na AdBlue sistem.
Automatski mjenjač EAT8 je odličan izbor. Uz redovno i pravilno održavanje, Peugeot 2008 P24 može biti izuzetno pouzdan i ugodan automobil za vožnju, nudeći dobar omjer cijene, kvalitete i stila. Pri kupovini polovnog, detaljan pregled i provjera servisne historije su neophodni za mirnu savjest i dugogodišnje uživanje u vožnji.
