VW grupacija je s 1.5 TSI motorom, poznatim pod internom oznakom EA211 evo, predstavila nasljednika popularnog 1.4 TSI agregata. Ovaj četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem dizajniran je s fokusom na učinkovitost, smanjenu potrošnju goriva i niže emisije štetnih plinova, istovremeno zadržavajući agilnost i performanse koje vozači očekuju.
Verzija o kojoj govorimo koristi zupčasti remen za pogon bregastih osovina, što je ključna razlika u odnosu na neke prethodne motore koji su koristili lanac.
Motor je opremljen naprednim tehnologijama kao što su ACT (Active Cylinder Technology) sustav deaktivacije cilindara, VTG (Variable Turbine Geometry) turbopunjač za optimalan odziv u cijelom rasponu okretaja, te Millerov ciklus izgaranja koji dodatno doprinosi smanjenju potrošnje goriva.
Modeli i Dostupnost
Motor 1.5 TSI brzo je postao standardni pogonski agregat u širokom spektru modela unutar VW grupacije. Njegova svestranost omogućila je ugradnju u kompaktne automobile, obiteljske limuzine i SUV-ove. Prvi put je predstavljen oko 2017. godine i od tada se ugrađivao u brojne popularne modele. Među najpoznatijima su:
- Volkswagen: Golf (VII i VIII generacija), Tiguan, Passat, T-Roc, Arteon, Polo.
- Škoda: Octavia, Karoq, Kodiaq, Superb, Scala, Kamiq.
- SEAT: Leon, Ateca, Arona, Tarraco, Ibiza.
- Audi: A1, A3, Q2, Q3.
Dostupan je bio u različitim varijantama snage, najčešće s 130 KS (96 kW) i 150 KS (110 kW), nudeći tako opcije za različite potrebe vozača.
Trajnost i Iskustvo u Vožnji
U vožnji se 1.5 TSI motor pokazao kao iznimno uglađen i elastičan agregat. Zahvaljujući VTG turbopunjaču, nudi dobar okretni moment već pri niskim okretajima, što rezultira živahnom vožnjom u gradskim uvjetima i sigurnim pretjecanjima na otvorenoj cesti.
Sustav deaktivacije cilindara (ACT) radi gotovo neprimjetno, isključujući dva cilindra pri manjim opterećenjima i brzinama, čime se značajno smanjuje potrošnja goriva, posebno u mješovitoj vožnji. Potrošnja je općenito vrlo konkurentna, često niža od očekivane za motor ove snage.
Što se tiče trajnosti, uz redovito i pravilno održavanje, 1.5 TSI se pokazao kao pouzdan motor. Njegova konstrukcija s zupčastim remenom, za razliku od nekih prethodnika s problematičnim lancima, ulijeva više povjerenja, pod uvjetom da se remen mijenja u propisanim intervalima.
Potencijalni Nedostaci i Česti Kvarovi
Iako je 1.5 TSI općenito dobar motor, nije bez mana. Jedan od najčešće spominjanih problema, posebno kod ranijih verzija, je takozvani “kangarooing” efekt ili cukanje pri niskim okretajima, posebno pri kretanju ili vožnji u koloni. Ovaj problem je uglavnom softverske prirode i VW je izdao ažuriranja softvera koja su u većini slučajeva riješila ili značajno ublažila problem.
Drugi potencijalni problem može biti povezan s VTG turbopunjačem, iako su kvarovi relativno rijetki. Kao i kod svih modernih turbobenzinaca s direktnim ubrizgavanjem, nakupljanje čađe na usisnim ventilima može biti problematično na duge staze, iako je kod 1.5 TSI motora to manje izraženo nego kod nekih starijih generacija.
Potrošnja ulja je obično unutar prihvatljivih granica, ali uvijek je preporučljivo redovito provjeravati razinu ulja. Problemi sa sustavom ACT su izuzetno rijetki, ali mogu se dogoditi, obično manifestirajući se kroz nepravilan rad motora ili greške na instrument ploči.
Servisiranje i Održavanje
Pravilno servisiranje ključno je za dugovječnost 1.5 TSI motora. VW grupacija nudi fleksibilne servisne intervale (LongLife servis) koji mogu ići do 30.000 km ili dvije godine, ovisno o stilu vožnje i uvjetima. Međutim, mnogi stručnjaci i iskusni vozači preporučuju skraćivanje intervala izmjene ulja na svakih 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje, pogotovo ako se vozilo često koristi u gradskoj vožnji ili na kratkim relacijama.
Za motorno ulje, proizvođač preporučuje ulja koja zadovoljavaju VW specifikacije 508 00 / 509 00 (obično 0W-20 viskoznosti) za najnovije verzije motora, dok starije verzije mogu koristiti i ulja po VW 504 00 / 507 00 specifikaciji (npr. 5W-30). Uvijek provjerite priručnik vozila za točnu specifikaciju.
Zamjena zupčastog remena je kritična stavka održavanja. Prema VW-u, interval zamjene je obično 210.000 km, bez vremenskog ograničenja, ali preporučuje se vizualni pregled nakon 120.000 km. Mnogi mehaničari savjetuju zamjenu remena i pripadajućih dijelova (natezači, vodena pumpa) između 150.000 i 180.000 km, pogotovo ako se vozilo koristi u težim uvjetima.
Zamjenski Dijelovi – Kvaliteta i Povoljnost
Kada je riječ o zamjenskim dijelovima, tržište nudi širok izbor kvalitetnih, a povoljnijih alternativa originalnim dijelovima.
Za filtere (ulja, zraka, goriva, kabine) preporučuju se renomirani proizvođači poput Mann-Filter, Bosch, Mahle, Hengst.
Svjećice su ključne za pravilan rad motora, a Bosch, NGK i Denso su provjereni izbori.
Za kočione komponente (diskovi i pločice), ATE, Brembo, Textar, Ferodo nude odličan omjer cijene i kvalitete.
Dijelovi ovjesa (amortizeri, opruge, ležajevi) mogu se pronaći od proizvođača kao što su Sachs, KYB, Bilstein.
Prilikom zamjene zupčastog remena, preporučuje se kupnja kompleta (remen, natezači, vodena pumpa) od proizvođača kao što su Continental, Gates ili SKF, koji su često dobavljači i za prvu ugradnju.
Uvijek je važno osigurati da zamjenski dijelovi odgovaraju specifikacijama proizvođača vozila kako bi se osigurala optimalna funkcionalnost i sigurnost.
Zaključak
VW 1.5 TSI motor s zupčastim remenom predstavlja značajan korak naprijed u razvoju benzinskih motora VW grupacije. Njegova kombinacija performansi, učinkovitosti i naprednih tehnologija čini ga vrlo privlačnim izborom.
Iako su postojali početni problemi s “cukanjem”, oni su uglavnom riješeni softverskim ažuriranjima. Uz redovito i pravilno održavanje, posebno s naglaskom na kvalitetno ulje i pravovremenu zamjenu zupčastog remena, ovaj motor nudi visoku razinu pouzdanosti i trajnosti.
Za vozače koji traže moderan, štedljiv i agilan motor, 1.5 TSI je svakako preporuka, pod uvjetom da se pridržavaju preporuka za održavanje i koriste kvalitetne zamjenske dijelove.
